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时代之问下,中国汽车供应商只剩下一种可能丨汽车产经
除了高端不足之外，蒋健还指出，大而不全也是中国汽车供应链的“大毛病”。
总言之，车企不再是固有的传统制造商的形态。 相对应的，像黑芝麻智能这样的二级供应商，其形态也不可能一成不变。邓堃说，他们的客户既可能是传统的一级供应商，也可能是车企，因此黑芝麻的身份也会在0.5~5之间划分。
芯片供应有一定的影响，尤其部分合资品牌近几个月批发销量骤减，经销商订单需求与现有库存不匹配，继续导致零售端偏弱。
文 | 赵玲伟、黄持 没人能逃过中国车市的这一场“马太效应”。合资品牌中，德日强势和其他品牌式微的剧情，同样在自主板块发生着。一场疫情的折腾，也让车企参差不齐的御寒能力暴露无遗。
年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。东风日产乘用车公司技术中心 中心长 村上慎一发表了演讲。
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